• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
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  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (7) mit einem automatisch geschalteten Getriebe (9). Das Kraftfahrzeug (7) ist durch Schubbetrieb des Fahrzeugmotors (8), d. h. durch den Motorbremseffekt, und durch ein weiteres Bremssystem (10) abbremsbar. Das Kraftfahrzeug (7) weist eine Steuereinrichtung (15) auf, die bei einer Bergabfahrt des Kraftfahrzeugs (7) bei Erreichen einer definierten Grenzdrehzahl des Fahrzeugmotors (8) das Fahrzeuggetriebe (9) um mindestens einen Gang höher schaltet. Hierdurch wird eine Schädigung des Motors (8) durch Überdrehen verhindert. Erfindungsgemäß aktiviert die Steuereinrichtung (15) während des Gangaufschaltungsvorgangs das weitere Bremssystem (10). Die durch den Gangaufschaltungsvorgang bedingte Verminderung des Motorbremseffekts wird hierdurch ausgeglichen und eine plötzliche Beschleunigung des Kraftfahrzeugs (7) im Gefälle verhindert.The invention relates to a motor vehicle (7) with an automatically connected transmission (9). The motor vehicle (7) is by pushing operation of the vehicle engine (8), d. H. braked by the engine brake effect, and by another braking system (10). The motor vehicle (7) has a control device (15) which, when the motor vehicle (7) descends when reaching a defined limit speed of the vehicle engine (8), shifts the vehicle transmission (9) higher by at least one gear. As a result, damage to the motor (8) is prevented by over-rotation. According to the invention, the control device (15) activates the further braking system (10) during the gear-shifting operation. The reduction of the engine brake effect caused by the gear engagement process is thereby compensated and a sudden acceleration of the motor vehicle (7) in the fall is prevented.
    公开号:DE102004003901A1
    申请号:DE102004003901
    申请日:2004-01-27
    公开日:2005-08-18
    发明作者:Martin Gentile；Thomas Roth
    申请人:Adam Opel GmbH；
    IPC主号:B60T7-12
    专利说明:
    [0001] DieErfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Motor, einem Schaltgetriebeund einer Steuereinrichtung zum. Überwachen der Drehzahl desMotors. Eine solche Steuereinrichtung kann in unterschiedlicherWeise den Betrieb des Kraftfahrzeugs beeinflussen, um zu verhindern,dass die Drehzahl eine obere Grenzdrehzahl überschreitet, ab der Schäden desMotors oder des Getriebes zu befürchtensind. Die Steuereinrichtung kann z. B. die Kraftstoffversorgungdes Motors unter einem Wert halten, der dem durch die Stellung desFahrpedals ausgedrücktenFahrerwunsch entspricht und so eine übermäßige Beschleunigung des Fahrzeugsverhindern, oder sie kann – beieinem Fahrzeug mit automatisch geschaltetem Getriebe – die Schaltstufedes Getriebes heraufsetzen, um so trotz hoher Fahrzeuggeschwindigkeitdie Drehzahl in einen vertretbaren Bereich zurückzuführen.TheThe invention relates to a motor vehicle with a motor, a manual transmissionand a control device for. Monitor the speed of theEngine. Such a control device can in differentWay to influence the operation of the motor vehicle to preventthat the speed exceeds an upper limit speed, from the damage ofEngine or the transmission to be fearedare. The controller may, for. B. the fuel supplyof the engine below a value that is determined by the position of theExpressed accelerator pedalDriver's request corresponds and so an excessive acceleration of the vehicleprevent, or she can - ata vehicle with an automatic gearbox - the gearshiftof the transmission to increase so despite high vehicle speedto reduce the speed to a reasonable level.
    [0002] Wennein Kraftfahrzeug mit einer solchen Steuereinrichtung und automatischgeschaltetem Getriebe im Schubbetrieb – bei über das Getriebe kraftschlüssig mitdem Motor verbundenem Fahrwerk, aber ohne Kraftstoffzufuhr odermit einer die Reibungsverluste von Motor und Getriebe nicht ausgleichendenKraftstoffzufuhr – bergabrollt und dabei beschleunigt, so dass die obere Grenzdrehzahl erreichtwird, setzt die Steuereinrichtung die Schaltstufe herauf. DieseZwangsaufschaltung unterbricht zeitweilig den Kraftschluss zwischenMotor und Fahrwerk. Eine abrupte Beschleunigung des Kraftfahrzeugsist die Folge. Auch nach dem Aufschalten ist die Bremswirkung desMotors niedriger als zuvor. Dies kann zu einer Gefährdung desFahrers und anderer Verkehrsteilnehmer führen.Ifa motor vehicle with such a control device and automaticallyswitched gearbox in overrun mode - when using the gearbox with force-lockingthe engine connected chassis, but without fuel orwith a friction losses of engine and transmission not compensatingFuel supply - downhillrolls and accelerates so that the upper limit speed is reachedis, the controller sets up the switching stage. TheseForced interposition temporarily interrupts the adhesion betweenEngine and chassis. An abrupt acceleration of the motor vehicleis the consequence. Even after the shift is the braking effect ofMotors lower than before. This can endanger theDriver and other road users lead.
    [0003] Beieinem Fahrzeug, dessen Getriebe nicht automatisch gesteuert ist,kann ein Überschreiten deroberen Grenzdrehzahl nur verhindert werden durch Steuern der Kraftstoffversorgungwie oben angegeben. Eine solche Steuerung ist im Schubbetrieb wirkungslos,so dass kein Schutz vor einer Überschreitungder oberen Grenzdrehzahl besteht.ata vehicle whose transmission is not automatically controlled,can exceed theUpper limit speed can only be prevented by controlling the fuel supplyas you can read above. Such a control is ineffective in overrun,so no protection against exceedingthe upper limit speed exists.
    [0004] DerErfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug mit einemMotor, einem Getriebe und einer Steuereinrichtung zum Überwachendes Drehzahl des Motors zu schaffen, das auch bei Bergabfahrt imSchubbetrieb vor einer Überschreitungder oberen Grenzdrehzahl wirksam geschützt ist.Of theInvention is based on the object, a motor vehicle with aEngine, a transmission and a control device for monitoringThe speed of the engine to create, even when downhill in thePush operation before exceedingthe upper limit speed is effectively protected.
    [0005] DieseAufgabe wird erfindungsgemäß mit einemKraftfahrzeug nach Anspruch 1 gelöst.TheseTask is according to the invention with aMotor vehicle solved according to claim 1.
    [0006] Demnachwird ein Kraftfahrzeug mit einem Motor, einem Schaltgetriebe undeiner Steuereinrichtung bereitgestellt, das durch Schubbetrieb desMotors und durch ein weiteres Bremssystem gebremst werden kann.Erfindungsgemäß betätigt dieSteuereinrichtung bei Annäherungan die obere Grenzdrehzahl automatisch das weitere Bremssystem,um zu verhindern, dass die Drehzahl des Motors diese obere Grenzdrehzahlnennenswert überschreitet.Thereforeis a motor vehicle with an engine, a manual transmission anda control device provided by pushing operation ofMotors and can be braked by another braking system.According to the invention operates theControl device when approachingto the upper limit speed automatically the further braking system,to prevent the speed of the motor from reaching this upper limit speedappreciably exceeds.
    [0007] Beidem weiteren Bremssystem handelt es sich in der Regel um eine ansich bekannte, an den Räderndes Fahrzeugs angreifende Reibungsbremse, etwa eine Scheiben- oderTrommelbremse.atthe further brake system is usually oneknown, on the wheelsthe vehicle engaging friction brake, such as a disc orDrum brake.
    [0008] Vorzugsweiseist die Steuereinrichtung auch ausgelegt, um die Schaltstufe desGetriebes automatisch zu steuern. In diesem Fall setzt die Steuereinrichtungvorzugsweise bei Erreichen der oberen Grenzdrehzahl auch die Schaltstufedes Getriebes herauf.Preferablythe control device is also designed to control the switching stage of theAutomatically control transmission. In this case, the controller setspreferably when reaching the upper limit speed and the switching stageof the transmission up.
    [0009] Durchdie Betätigungdes weiteren Bremssystems kann das Kraftfahrzeug während derzum Schutz des Motors vor Überdrehendurchgeführten Heraufsetzungder Schaltstufe auf einer definierten Geschwindigkeit gehalten werden.Vorzugsweise entspricht diese definierte Geschwindigkeit in etwa derGeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs zu Beginn des Heraufsetzens derSchaltstufe. Die Fahrzeuggeschwindigkeit kann mithilfe der Steuereinrichtungsomit auf einen konstanten Wert eingeregelt werden.Bythe operationthe further braking system, the motor vehicle during theto protect the engine from overspeedingcarried out increasethe switching stage are kept at a defined speed.Preferably, this defined speed corresponds approximately toSpeed of the motor vehicle at the beginning of the rise of theShift stage. The vehicle speed can be adjusted using the control devicethus be adjusted to a constant value.
    [0010] Istdas Heraufsetzen der Schaltstufe beendet, so kann mit Hilfe derSteuereinrichtung das weitere Bremssystem allmählich deaktiviert werden, wodurchdas Kraftfahrzeug eine gemächlicheGeschwindigkeitszunahme erfährt.Dem Fahrer wird somit genug Zeit gegeben, aktiv die Fahrzeuggeschwindigkeitder Verkehrssituation anzupassen, z. B. indem er selbst das weitereBremssystem betätigt.isthe stepping up of the switching stage ends, so can with the help ofControl means the further brake system are gradually deactivated, therebythe motor vehicle a leisurelySpeed increase experiences.The driver is thus given enough time, active the vehicle speedAdapt the traffic situation, eg. B. by himself the otherBrake system actuated.
    [0011] DieSteuereinrichtung, die das weitere Bremssystem aktiviert bzw. deaktiviert,ist vorzugsweise dem automatisch geschalteten Getriebe des Kraftfahrzeugszugeordnet. Es handelt sich also vorzugsweise um eine Getriebesteuereinrichtung.TheControl device which activates or deactivates the further brake system,is preferably the automatically shifted transmission of the motor vehicleassigned. It is therefore preferably a transmission control device.
    [0012] Beidem weiteren Bremssystem des Kraftfahrzeugs handelt es sich vorzugsweiseum die Betriebsbremsanlage des Kraftfahrzeugs, die in der Regelzwei Bremskreise umfasst und auf alle Räder des Kraftfahrzeugs wirkt.atthe further brake system of the motor vehicle is preferablyto the service brake system of the motor vehicle, which usuallycomprises two brake circuits and acts on all wheels of the motor vehicle.
    [0013] Vorzugsweisehält dieSteuereinrichtung das weitere Bremssystem über den Gangaufschaltungsvorganghinaus, bei spielsweise übereine erste, definierte Zeitspanne, betätigt. Hierdurch wird dem Fahrernach dem in der Regel durch eine Verminderung des Motorgeräusches wahrnehmbarenWechsel der Schaltstufe eine Zeitspanne eingeräumt, sich auf die bevorstehendeBeschleunigung des Kraftfahrzeugs nach Ende der Betätigung desweiteren Bremssystems durch die Steuereinrichtung einzustellen.Währenddieser ersten Zeitspanne hältdie Steuereinrichtung das Kraftfahrzeug vorzugsweise auf der gleichen,definierten Geschwindigkeit wie während des Heraufsetzens derSchaltstufe, d.h. auf einer Geschwindigkeit, die der Fahrzeuggeschwindigkeitzu Beginn des Heraufsetzens der Schaltstufe entspricht.Preferably, the control device keeps the further brake system beyond the gear engagement process, for example, over a first, defined period of time actuated. As a result, the driver after the perceived usually by a reduction in engine noise change of Switching a period granted to adjust to the imminent acceleration of the motor vehicle after the end of the operation of the further braking system by the controller. During this first period of time, the control device preferably keeps the motor vehicle at the same, defined speed as during the raising of the shift stage, ie at a speed which corresponds to the vehicle speed at the start of the shift stage.
    [0014] Ausführungsbeispieleder Erfindung sind nachstehend anhand von Zeichnungen näher beschrieben.Es zeigenembodimentsThe invention are described below with reference to drawings.Show it
    [0015] 1 einSchema eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs; 1 a diagram of a motor vehicle according to the invention;
    [0016] 2 einFlussdiagramm eines Steuerungsablaufs bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug; 2 a flowchart of a control sequence in the motor vehicle according to the invention;
    [0017] 3 einenzeitlichen Verlauf der Fahrzeuggeschwindigkeit bei einer Steuerungdes Kraftfahrzeugs gemäß 2; 3 a time course of the vehicle speed in a control of the motor vehicle according to 2 ;
    [0018] 4 denzeitlichen Verlauf der Fahrzeuggeschwindigkeit mit Halten der Fahrzeuggeschwindigkeit über denGangaufschaltungsvorgang hinaus. 4 the time course of the vehicle speed with holding the vehicle speed on the Gangaufschaltungsvorgang addition.
    [0019] 1 zeigtin einer schematischen Darstellung ein Kraftfahrzeug 7 gemäß der vorliegendenErfindung. Dabei kann es sich beispielsweise um ein Personenkraftfahrzeughandeln. Das Kraftfahrzeug 7 umfasst einen Fahrzeugmotor 8,ein automatisch geschaltetes Getriebe 9 und ein Betriebsbremssystem 10 alsweiteres Bremssystem im Sinne der Erfindung. Das Be triebsbremssystem 10 weistzwei unabhängigeBremskreise 11 und 12 auf. Diese umfassen je zweiBremsen 14, wobei jedem Rad 13 des Kraftfahrzeugs 7 jeweilseine Bremse 14 zugeordnet ist. Bei den Bremsen 14 kannes sich beispielsweise um Reibungsbremsen, wie Scheiben- oder Trommelbremsen,handeln. Das Fahrzeug 7 weist des weiteren eine Steuereinrichtung 15 auf,die sowohl mit dem automatisch geschalteten Getriebe 9 alsauch mit dem Betriebsbremssystem 10 des Kraftfahrzeugs 7 inVerbindung steht. 1 shows a schematic representation of a motor vehicle 7 according to the present invention. This may, for example, be a passenger vehicle. The car 7 includes a vehicle engine 8th , an automatically shifted transmission 9 and a service brake system 10 as a further braking system in the context of the invention. The operating brake system 10 has two independent brake circuits 11 and 12 on. These each include two brakes 14 , with each wheel 13 of the motor vehicle 7 one brake each 14 assigned. At the brakes 14 For example, it may be friction brakes, such as disc or drum brakes. The vehicle 7 further comprises a control device 15 on that with both the automatic gearbox 9 as well as with the service brake system 10 of the motor vehicle 7 communicates.
    [0020] Gemäß 2 überprüft die Steuereinrichtung 15 gemäß einemSchritt 1, ob ein Bergabmodus eines Getriebesteuerungsprogrammsaktiv ist. Dies ist vorliegend der Fall, wenn sich das Kraftfahrzeug 7 ineiner abschüssigenGefällefahrtbefindet. Ist der Bergabmodus nicht aktiv, so endet der dargestellte Steuerungsablauf.According to 2 checks the control device 15 according to a step 1 Whether a downgrade mode of a transmission control program is active. This is the case in the present case when the motor vehicle 7 located in a downhill slope ride. If the downhill mode is not active, the illustrated control sequence ends.
    [0021] Istder Bergabmodus aktiv, d.h. befindet sich das Kraftfahrzeug 7 ineiner abschüssigenGefällefahrt,so vergleicht die Steuereinrichtung 15 gemäß Schritt 2 dieaktuelle Drehzahl des Fahrzeugmotors 8 mit einer definierten,vorbestimmten Motorgrenzdrehzahl, die so gewählt ist, dass der Fahrzeugmotor 8 vorSchädendurch Überdrehengeschütztwird. Ist die aktuelle Motordrehzahl kleiner als die definierte Motorgrenzdrehzahl,so endet der dargestellte Steuerungsablauf.If the downhill mode is active, ie is the motor vehicle 7 in a downhill slope ride, the controller compares 15 according to step 2 the current speed of the vehicle engine 8th with a defined, predetermined engine speed limit, which is selected so that the vehicle engine 8th is protected from damage caused by overwinding. If the current engine speed is less than the defined engine speed limit, the illustrated control sequence ends.
    [0022] Istjedoch die aktuelle Motordrehzahl größer als die definierte Motorgrenzdrehzahl,d.h. ein Überdrehendes Fahrzeugmotors 8 droht, so aktiviert die Steuereinrichtung 15 gemäß Schritt 3 mithilfeeines elektronischen Stabilisierungsprogramms (ESP) das Betriebsbremssystem 10 desFahrzeugs 7 und somit die Bremsen 14, sodass dasFahrzeug 7 durch Abbremsen auf einer in etwa konstantenGeschwindigkeit gehalten wird. Gleichzeitig wird das automatisch geschalteteGetriebe 9 gemäß Schritt 4 inden nächst höheren Ganggeschaltet. Die Geschwindigkeit, auf die das Fahrzeug 7 während desgesamten Gangaufschaltungsvorgangs eingeregelt wird, entsprichtin et wa der Fahrzeuggeschwindigkeit zu Beginn des Gangaufschaltungsvorgangs.Durch die zwangsweise Gangaufschaltung wird die aktuelle Motordrehzahl vermindertund somit der Fahrzeugmotor 8 vor Überdrehen geschützt. Durchgleichzeitiges Betätigendes Betriebsbremssystems 10 während des Gangaufschaltungsvorgangswird ein plötzlichesBeschleunigen des Fahrzeugs 7 aufgrund des Wegfalls der Bremswirkungdes Motors 8 währenddes Gangwechsels bzw. der geringeren Motorbremskraft im höheren Gangverhindert.However, if the current engine speed is greater than the defined engine speed limit, ie overspeeding the vehicle engine 8th threatens, then activates the controller 15 according to step 3 Using an electronic stabilization program (ESP), the service brake system 10 of the vehicle 7 and thus the brakes 14 so the vehicle 7 is kept at an approximately constant speed by braking. At the same time the automatically switched transmission 9 according to step 4 switched to the next higher gear. The speed at which the vehicle 7 is adjusted during the entire gear-up operation, corresponds in et wa of the vehicle speed at the beginning of the Gangaufschaltungsvorgangs. Due to the forced gear engagement, the current engine speed is reduced and thus the vehicle engine 8th protected against overwinding. By simultaneously operating the service brake system 10 during the gear-shift operation, a sudden acceleration of the vehicle 7 due to the omission of the braking effect of the engine 8th prevented during the gear change or the lower engine braking force in the higher gear.
    [0023] Gemäß Schritt 5 überprüft die Steuereinrichtung 15,ob der eingeleitete Gangaufschaltungsvorgang bereits beendet ist.Falls dies nicht der Fall ist, wird das Betriebsbremssystem 10 weiterhinveranlasst, das Fahrzeug 7 mittels der Bremsen 14 abzubremsen,und der Gangaufschaltungsvorgang wird weitergeführt.According to step 5 checks the control device 15 whether the initiated Gangaufschaltungsvorgang is already completed. If this is not the case, the service brake system becomes 10 continues to cause the vehicle 7 by means of brakes 14 decelerate, and the Gangaufschaltungsvorgang will continue.
    [0024] Istder Gangaufschaltungsvorgang beendet, so steuert die Steuereinrichtung 15 dasBetriebsbremssystem 10 gemäß Schritt 6 an undbewirkt, dass die Bremskraft an den Bremsen 14 langsam vermindertwird. Hierdurch nimmt das sich in Bergabfahrt befindliche Fahrzeuglangsam an Geschwindigkeit zu. Die Dauer des Schritts 6 istdabei so gewählt, dassdem Fahrer genügendZeit gegeben ist, die Fahrzeuggeschwindigkeit aktiv der Verkehrsituation anzupassen.Beispielsweise kann der Fahrer der Beschleunigung des Fahrzeugsdurch das Gefällenach Lösender Bremsen 14 entgegenwirken, indem er aktiv ein in 1 nichtdargestellten Bremspedal des Betriebsbremssystems 10 betätigt, wodurchdie Bremsen 14 aktiviert werden.If the Gangaufschaltungsvorgang is completed, then controls the controller 15 the service brake system 10 according to step 6 and causes the braking force on the brakes 14 is slowly reduced. As a result, the vehicle is located in downhill driving slowly to speed. The duration of the step 6 is chosen so that the driver is given enough time to actively adapt the vehicle speed of the traffic situation. For example, the driver may accelerate the vehicle by the gradient after releasing the brakes 14 counteract by actively engaging in 1 brake pedal, not shown, of the service brake system 10 pressed, causing the brakes 14 to be activated.
    [0025] In 3 istein möglicherzeitlicher Verlauf der Fahrzeuggeschwindigkeit v bei einem Steuerungsablaufnach 2 gezeigt. Zunächstnimmt die Fahrzeuggeschwindigkeit durch die Fahrt im Gefälle stetigzu. Erreicht das Fahrzeug 7 die vorbestimmte Grenzdrehzahl,so erfolgt innerhalb einer Zeitspanne t0 eineZwangsaufschaltung des Getriebes 9 in den nächsthöheren Gang.Gleichzeitig wird das Betriebsbremssystem 10 aktiviert. Über dasBetriebsbremssystem 10 wird die Fahrzeuggeschwindigkeitauf einen Wert zu Beginn des Gangaufschaltungsvorgangs eingeregelt.Die Geschwindigkeit in der Zeitspanne t0 istdaher in etwa konstant. Ist der Zwangsaufschaltungsvorgang beendet,so wird innerhalb einer Zeitspanne t2 einelangsame Geschwindigkeitszunahme des Fahrzeugs 7 durchlangsames Lösender zum Betriebsbremssystem 10 zugehörigen Bremsen 14 desFahrzeugs 7 zugelassen. Die Fahrzeuggeschwindigkeit nimmtdaher stetig, aber langsam zu.In 3 is a possible time course of the vehicle speed v at a Steue according to 2 shown. First, the vehicle speed increases steadily by the ride in the fall. Reach the vehicle 7 the predetermined limit speed, so there is a forced engagement of the transmission within a time t 0 9 in the next higher gear. At the same time, the service brake system 10 activated. About the service brake system 10 the vehicle speed is adjusted to a value at the beginning of the gear-shifting operation. The speed in the time period t 0 is therefore approximately constant. If the force-up operation is completed, then within a period of time t 2, a slow increase in the speed of the vehicle 7 by slowly releasing the to the service brake system 10 associated brakes 14 of the vehicle 7 authorized. The vehicle speed therefore increases steadily but slowly.
    [0026] DieBeschleunigung des Fahrzeugs 7 in der Zeitspanne t2 ist in 3 kleinerdargestellt als vor der Zeitspanne t0, inder der Gangwechsel stattfindet; sie könnte aber selbstverständlich auchgenauso groß odergar etwas größer sein.Nach der Zeitspanne t2 ist die Beschleunigungaufgrund der verringerten Motorbremswirkung auf jeden Fall höher alsvor t0, sofern der Fahrer keine Gegenmaßnahmenergreift.The acceleration of the vehicle 7 in the time span t 2 is in 3 shown smaller than before the time t 0 in which the gear change takes place; Of course it could be just as big or even bigger. After the period t 2 , the acceleration due to the reduced engine braking effect is in any case higher than before t 0 , unless the driver takes countermeasures.
    [0027] Die 4 zeigteinen Geschwindigkeitsverlauf, der sich von demjenigen der 3 darinunterscheidet, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit innerhalb einerbestimmten Zeitspanne t1 über denGangaufschaltungsvorgang hinaus durch Betätigen des Betriebsbremssystems 10 weiterin etwa konstant gehalten wird. Hierdurch wird dem Fahrer nach dem inder Regel durch eine Verminderung des Motorgeräusches wahrnehmbaren Gangaufschaltungsvorgangdie Zeitspanne t1 eingeräumt, um sich auf die bevorstehendeBeschleunigung des Fahrzeugs 7 einzustellen.The 4 shows a speed course, which is different from that of the 3 therein, the vehicle speed is different within a certain time t 1 beyond the gear-up operation by operating the service brake system 10 is kept approximately constant. As a result, the driver is granted the time span t 1 after the gear-shifting process, which is usually perceptible by a reduction in engine noise, in order to focus on the imminent acceleration of the vehicle 7 adjust.
    1,2, 3, 4, 5, 61,2, 3, 4, 5, 6 Steuerungsschrittecontrol steps 77 Kraftfahrzeugmotor vehicle 88th Motorengine 99 Getriebetransmission 1010 Bremssystembraking system 11,121112 Bremskreisbrake circuit 1313 Radwheel 1414 Bremsebrake 1515 Steuereinrichtungcontrol device
    权利要求:
    Claims (6)
    [1]
    Kraftfahrzeug (7) mit einem Motor (8),einem Schaltgetriebe (9) und einer Steuereinrichtung (15) zur Überwachungder Drehzahl des Motors, das durch Schubbetrieb des Motors (8)und durch ein weiteres Bremssystem (10) abbremsbar ist, dadurch gekennzeichnet,dass die Steuereinrichtung (15) eingerichtet ist, das weitereBremssystem zu betätigen,wenn im Schubbetrieb die Drehzahl des Motors (8) über einedefinierte obere Grenzdrehzahl ansteigt.Motor vehicle ( 7 ) with a motor ( 8th ), a manual transmission ( 9 ) and a control device ( 15 ) for monitoring the speed of the engine caused by coasting of the engine ( 8th ) and by another braking system ( 10 ) can be braked, characterized in that the control device ( 15 ) is set up to actuate the further brake system, when in overrun the engine speed ( 8th ) rises above a defined upper limit speed.
    [2]
    Kraftfahrzeug (7) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass die Steuereinrichtung (15) ferner mit dem Getriebe(9) verbunden ist, um dessen Schaltstufe zu steuern undeingerichtet ist, bei Erreichen der oberen Grenzdrehzahl die Schaltstufedes Getriebes (9) heraufzusetzen.Motor vehicle ( 7 ) according to claim 1, characterized in that the control device ( 15 ) further with the transmission ( 9 ) is controlled in order to control the switching stage and is set, upon reaching the upper limit speed, the switching stage of the transmission ( 9 ) to raise.
    [3]
    Kraftfahrzeug (7) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,dass die Steuereinrichtung (15) die Betätigung des weiteren Bremssystems(10) währenddes Heraufsetzens der Schaltstufe so steuert, dass das Kraftfahrzeug(7) auf einer definierten Geschwindigkeit gehalten wird.Motor vehicle ( 7 ) according to claim 2, characterized in that the control device ( 15 ) actuation of the further braking system ( 10 ) during the raising of the switching stage controls so that the motor vehicle ( 7 ) is maintained at a defined speed.
    [4]
    Kraftfahrzeug (7) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,dass die definierte Geschwindigkeit in etwa der Geschwindigkeitdes Kraftfahrzeugs (7) zu Beginn des Gangaufschaltungsvorgangsentspricht.Motor vehicle ( 7 ) according to claim 3, characterized in that the defined speed is approximately at the speed of the motor vehicle ( 7 ) at the beginning of the gang transfer operation.
    [5]
    Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 4,dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung das weitere Bremssystem(10) nach dem Heraufsetzen der Schaltstufe, insbesondere über eine erste,definierte Zeitspanne (t1), betätigt hält.Motor vehicle according to one of claims 2 to 4, characterized in that the control device, the further braking system ( 10 ) after the raising of the switching stage, in particular over a first, defined period of time (t 1 ), operated holds.
    [6]
    Kraftfahrzeug (7) nach einem der Ansprüche 2 bis5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (15)die Bremswirkung des weiteren Bremssystems (10) nach demHeraufsetzen der Schaltstufe innerhalb einer definierten, zweitenZeitspanne (t2) kontinuierlich bis auf denWert Null reduziert.Motor vehicle ( 7 ) according to one of claims 2 to 5, characterized in that the control device ( 15 ) the braking effect of the further braking system ( 10 ) is reduced continuously to the value zero after raising the switching stage within a defined, second time period (t 2 ).
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    DE102004003901B4|2007-06-28|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2005-08-18| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2007-12-27| 8364| No opposition during term of opposition|
    2009-06-25| 8327| Change in the person/name/address of the patent owner|Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, US |
    2009-06-25| 8328| Change in the person/name/address of the agent|Representative=s name: STRAUSS, P., DIPL.-PHYS.UNIV. MA, PAT.-ANW., 65193 |
    2009-07-16| 8380| Miscellaneous part iii|Free format text: PFANDRECHT |
    2010-01-07| 8380| Miscellaneous part iii|Free format text: PFANDRECHT AUFGEHOBEN |
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